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相比富力，万科的资金链则稳健得多。据一季报，万科持有货币资金1432.2亿元，远高于短期借款和一年内到期有息负债总和703亿元，现金短债比超过2。对此，富力有关人士表示，公司倾向于用资产负债率、流动比率、速动比率来衡量负债及偿债能力，截至2018年底，这三项分别为80.9%、1.53、0.44，均在安全范围内。

《证券日报》记者梳理后发现，截至3月9日，近一年来基金公司已相继推出50只ETF联接基金（A、C类合算为1只基金，下同），为场外投资者提供参与相应ETF的投资机会，合计发行规模达271.36亿元。ETF联接基金不断扩容的同时，存量的ETF联接基金规模也在稳定增长，截至3月9日发稿时，ETF联接基金的总规模已达1422.27亿元。

自2014年乌克兰危机以及克里米亚事件以来，波兰一直是北约东部“边境”的重要国家，因此波兰本身也在不断的加快推进武装力量的现代化更新。波兰作为中东欧国家，目前是北约中目前为数不多的保持将国内生产总值的2%用于国防的成员国之一。责任编辑：张申

2020年行业将进入寡头化或巨头化发展阶段共享汽车行业要真正起飞，还有一些迫切需要解决的问题，最关键的就是停车问题和用户体验。“使用GoFun已经有好几年，各区域车的数量不少，但高峰时期会偶尔出现没有车的情况；很多时候车的内部都比较脏，打扫卫生不够干净；需要缴保证金，但也是以防有违章罚款，总体来说还算可以接受；异地还车收费的设定不合理。”用户陆广（化名）介绍。

“共享本质是低成本，但目前共享汽车是一个重资产，需要投入大量资金。”曾是一家头部共享汽车高管的杨青（化名）如今已离开这个行业。2011年前后，汽车分时租赁在中国出现。随后几年行业在起伏变化中前行。2016年共享经济的火热，让汽车分时租赁摇身一变成为“共享汽车”，一度受到资本与用户的追捧。

终日在六环内跑车，李果熟悉道路的拥堵与畅通、运力多寡，不过聊起主城区的物价、房租等信息时，李果的判断力不灵了，他可以确定的是开网约车比以前上班要累，“辛苦多了”。土生土长的北京人刘浪，无疑是网约车司机中的另类。白色奔驰C级轿车、450多个订单，开网约车对刘浪更像是“玩票”。