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从业绩来看，险资重回地产股再续前缘并不意外。三季报显示，2018年前三季度上市房企整体营收同比增长28%，净利润同比增长33.1%。投行人士分析，在市场整体风险偏好较低的背景下，板块绝对估值及相对估值均处于历史低位，优质房企业绩及销售增长确定，股息率亦具备吸引力，配置价值持续凸显。
然而市场谨慎情绪仍挥之不去。周三亚洲股市全线下滑，欧洲股市开低，凸显了投资者对全球贸易关系不确定性的担忧。贸易争端仍旧是汇市的一个主要驱动因素。美元缺乏来自美国收益率的指引，后者走势方向不明。另外市场也很难判断特朗普政府是否在贸易方面变得更加保守，抑或其是否希望缓和立场。本周尾着重关注为期两天的欧盟峰会，或为市场带来进一步指引。
行业天花板将至的情况下，这一增速放到头部房企中仍不逊色。同期，碧桂园（02007.HK）营收2020.1亿元，同比增长53.2%，净利润156.4亿元，同比增长20.8%；万科（02007.HK）营收1393.2亿元，同比增长31.5%；净利润118.4亿元，同比增长29.8%。
相比起来，A股纳入MSCI的全球指数系列，全球跟踪其全球指数系列的资金规模为10万亿美元。其中，纳入A股的是MSCI新兴市场指数，以及MSCI全球市场指数，跟踪这两个指数的资金规模为1.6万亿美元和3.2万亿美元，而其中被动跟踪产品规模占比约为5.7%。
宽体机项目与俄罗斯合作的另一个好处，是不会过分依赖西方供应商，使得产品使用范围也不仅限于民航。哪怕民航版CR929使用了GE与RR或者PW的发动机，由于俄罗斯参与了设计，也将使得转用俄罗斯发动机非常方便，这使军用版CR929并不是那么的遥远——至少发动机的选项里多了俄罗斯正在研发的PD35发动机。中国空军正在升级换代之中，从国土防御空军逐渐转变为攻势空军，这使得空军对于大型特种空中平台的需求十分强烈。
所以过早离开“拐棍”，无论对C919这一型号本身，还是对整个大飞机事业来说都是不利的。很多朋友也知道“拐棍”不能轻扔，所以更多人把希望放在了中俄联合研制的CR929上，对此，我们的老朋友，长期为观察者网撰稿的民航业评论员张仲麟先生曾撰文分析：
